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北京大兴国际机场正式投运:北京航空运行进入双枢纽时代
发布日期:2019-11-12 13:47:18 阅读次数:2314

9月25日,北京大兴国际机场正式投入运营。

据华北空管局消息,北京大兴国际机场正式投入运营,标志着北京航空运营已经进入双枢纽时代。在华北空管局的统一协调指挥下,京津冀地区形成了一个候机楼区、两个城市和三个千万级机场。

北京大兴国际机场横跨北京大兴区和河北省廊坊市。距天安门广场直线距离为46公里,距首都机场67公里,距熊安新区65公里,距天津75公里。

机场将分两个阶段建设。第一阶段将建成四条跑道,占地27平方公里,年货运量和邮件量为200万吨,年客运量为7200万人次。从长远来看,到2040年,将有7条跑道,占地68平方公里,年货运量400万吨,客运量1亿多。届时,它将成为世界上最大的枢纽机场。

该机场于2014年11月获得国家发展和改革委员会批准,并于年底正式开工建设。整个项目于2019年6月完成,将于2019年9月25日投入运营。

“三纵一横”跑道设计

据华北空管局称,北京大兴国际机场“三纵一横”全方位跑道是中国多跑道系统的突破。特别是“一横”设计充分考虑了北京大兴国际机场的地理位置、机场与周围空域的关系以及运营环境,并通过合理规划跑道的方向和布局,努力实现航空运营效率的最大化。

华北空管局大兴空管中心副主任严晓东表示,正常情况下,当跑道用于飞机的混合起降时,每小时可以处理30次左右的飞行。北京大兴国际机场水平跑道将主要用于飞往东北、大连和青岛、华东、北美、韩国和日本的航班的起飞和起飞。理论上,当各方的条件都满足时,这条跑道甚至可以在一个小时内放行60多个出发航班,从而大大提高了机场的运营效率。

此外,北京大兴国际机场的水平跑道可以有效减少机场出发航班与首都机场入境航班流之间的潜在冲突。对此,严晓东解释道,“首都机场的着陆飞行流程在大兴机场的右上角。大兴机场的横向跑道可以让离港航班从首都机场的进港航班上向下流动,减少东线离港航班的绕行,从而提高运营效率。”

历史上最大的空管支持项目

据华北空中交通管制局称,北京大兴国际机场空中交通管制配套项目是民航空中交通管制系统历史上规模最大的项目,使用的新技术数量最多,要求的工程质量标准最高。

精确的空中交通管制导航设备也使北京大兴国际机场创下了中国机场低能见度起降的新纪录——这是全国第一次起飞,即拥有平显rvr75起飞能力和三乙类仪表着陆系统操作能力,可确保北京大兴国际机场在50米左右的低能见度条件下起降。

此外,北京大兴国际机场还采用了先进的现场活动指导和控制系统(a-smgcs)。据华北空管局总工程师谢玉兰介绍,这是一套符合国际民用航空组织规定的四级运行标准的系统,也是中国第一套具有四级运行标准的系统。这是世界领先的水平。

谢玉兰表示,一般来说,该系统可以主动管理停机坪和滑行道区域的飞机和车辆,自动规划驾驶路线,检测交叉冲突,并生成回避方案。最后,通过路面上预设的30000多个红绿灯,该系统可以指导飞行员和驾驶员行走路线,实现飞行机动区场景交通的安全高效运行,对节省地面滑行时间起到重要作用。

此外,当遇到极端天气时,飞行员甚至无法从驾驶舱看到驾驶员汽车和滑行道标志牌,醒目的高档地面指示灯可以让飞行员找到前进的方向,确保北京大兴国际机场在低能见度下顺利运行。

Hudrvr 75m起飞、iiib类进场着陆和a-smgcs四级标准操作都是中国的第一批应用。

2021年北京候机楼每天将有2900次航班起降

北京大兴国际机场的顺利通航标志着京津“两城三运”格局的正式形成。这是中国民航历史上第一次有一个航站楼、两个城市和三个一千万个机场。

据华北空管局介绍,从2015年开始,民航总局空管局与华北、华东、中南、东北、西北五个地区的空管局进行了统筹规划、统一协调、协调合作。北京大兴国际机场配套空域调整计划历时四年完成。全国共有29个民航机场相应调整了飞行程序。

北京航站楼控制区的空域面积已扩大至34500平方公里,几乎是目前北京航站楼控制区面积的两倍。新候机楼区的民航跑道数量从3条增加到9条,候机楼区的出入境点数量从7个进出站增加到8个进出站。北京航站区最突出的特点是管辖空域大、运行环境复杂、航班数量多。

华北空中交通管制局表示,到2021年,北京的航站楼区域预计将有2900次每日起降航班,使其成为中国最繁忙的航站楼控制区。华北空中交通管制局空中交通管制中心主任马金海表示,“由一个终端管制中心统一协调指挥‘两城三局’,可以更好地发挥协同优势,减少交接环节,使通信更加顺畅,提高运营效率。”

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